Bugatti ID 90 Concept: Vývojový koncept legendárního Bugatti EB 110

Koncept Bugatti ID 90 se představil jako designová studie při hledání správných linií pro legendární Bugatti EB 110. V 90. letech neuspěl, ale do současnosti příliš nezestárl.

Bugatti na začátku roku 1989 převzalo první prototyp podvozku pro vývoj nového supersportu, který vyrobila francouzská společnost Aerospatile. Podvozek číslo 110-000 byl prvním z pěti prototypových podvozků vyrobených z hliníků před přechodem na modernější a lehčí uhlíková vlákna.

Inženýrům Bugatti se v březnu 1989 povedlo úspěšně otestovat první motor a společnost zahájila hledání vhodného návrháře karoserie. Technické výkresy připravovaného vozu obdrželi Nuccio Bertone, Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro a Paolo Martin, z nichž všichni vytvořili vlastní vizi nového Bugatti.

Podle všeho nejlepší návrh představilo studio Italdesign Giugiaro, v jehož čele stál slavný návrhář Giorgetto Giugiaro. Bugatti ID 90 se představilo na autosalonu v Turíně v dubnu 1990, ale už tehdy šlo o koncept vozu neschválený do sériové výroby. Romano Artioli, majitel značky Bugatti, se ale rozhodl pro návrh Marcella Gandiniho.

Čtěte také: Píše se rok 1991 a my vám představujeme nejlepší auto na světě

Romano Artioli hledal moderní ideál a dodnes není známo, proč se rozhodl odmítnout uhlazený koncept ID 90 a upřednostnit dílo od Gandiniho. Netradiční vzhled pro Bugatti EB 110 nepředstavoval žádnou komerční výhodu. Elegantní koncept od Giugiara oproti tomu lépe obstál v testu času a dnes vypadá mnohem lépe než většina supersportovních vozů z přelomu 80. a 90. let.

Hlavní světla, obrysová světla a směrovky byly namontovány pod jediný kryt, takže koncept ID 90 vypadal moderněji než většina soudobých sportovních vozů. Design ID 90 představoval čisté linie bez agresivních velkých spoilerů, protože většinu potřebného přítlaku vytvářely horní a spodní povrchy karoserie, která rovněž byla vybavena elektricky ovládaným křídlem. Série větracích otvorů v zadní části pomáhala uchlazení 3,5 litrového vidlicového dvanáctiválce se čtyřmi turbodmychadly IHI.

Prohlížet modely na Svět-autíček.cz

Nejdůležitějším poznávacím prvkem konceptu Bugatti ID 90 byla radikální kopulovitá kabina z elektrochromatického skla. Dveře se otevíraly směrem vzhůru a v zadní části kopule byl výřez ve tvaru písmene U pro další odvětrávání motorového prostoru. Giugiaro se při navrhování designu kol inspiroval legendárním Bugatti Type 41 Royale.

I přes odmítnutí Romanem Artiolim se Giugiaro rozhodl s původními křivkami prosadit a v letech 1991 a 1993 je upravil pro řadu konceptů BMW, kterými byly Nazca M12, Nazca C2 a Nazca C2 Spider. Mnichovská automobilka dlouho přemýšlela o jejich sériové výrobě, ale nakonec projekty zamítlo kvůli špatným zkušenostem s produkcí BMW M1 a globální recesí.

I když koncept ID 90 neopustil fázi konceptu, Bugatti se později obrátilo na studio Italdesign při vývoji modelu EB112. Velká čtyřdveřová limuzína se představila světu na autosalonu v Ženevě v březnu 1993, ale nakonec byly vyrobeny pouze dva kusy. Italská část historie Bugatti skončila v září 1995, když Romano Artioli vyhlásil bankrot.

Audi Avus Quattro: Duchovní předchůdce Veyronu oslavoval úspěchy na okruhu AVUS

Audi na začátku 90. let vzdalo hold svým historickým úspěchům na legendárním okruhu AVUS. Koncept Audi Avus Quattro byl duchovní předchůdce Bugatti Veyron 16.4.

Číst celé

Praga Dragon EVO 125 ccm: Jak se řídí závodní motokára

Ultimátní řidičský stroj, který vám za zlomek ceny přinese zážitky, které nezískáte ani v supersportu. Tohle je prostě nejlepší věc, jakou může normální smrtelník řídit!

Číst celé

13B-MSP Renesis: Znáte poslední sériový wankel?

Atmosférický dvourotorový wankel nabízel vysoký litrový výkon a nechal se točit k 9 500 otáčkám za minutu. Spolehlivost nepatří k jeho kladným stránkám, ale charakter naopak ano.

Číst celé

Prototyp Fordu GT40 Mk.IV se v roce 1976 prodával za cenu dnešního supersportu

Vývojový prototyp Fordu GT40 Mk.IV bylo možné pořídit za částku, která se v dnešních dnech téměř rovná katalogové ceně nového Fordu GT.

Číst celé

Simon Kidston – život jako z pohádky

Jedna z nejvýznamnějších kapacit v oblasti soukromého prodeje ultraexkluzivních klasických automobilů. Zakladatel evropské pobočky věhlasné aukční síně Bonhams. Syn vysloužilého námořního důstojníka a gentlemanského závodníka a synovec letce a jednoho z původních členů legendární party Bentley Boys – Glena Kidstona, který vítězil i v Le Mans. To je Simon Kidston. Pojďte se s námi podívat na několik jeho nádherných videoprojektů a pokochat se čistou vášní pro automobilismus.    

Číst celé

Harakiri nad palubními kamerami

Před Vánoci jsme v našem čínštinářském kroužku zabředli do tématu palubních kamer, které si řidiči lepí na čelní sklo auta. Nechť diskuze započne!

Číst celé