Toyota GR Yaris: 5 zajímavostí o nejlákavějším hot hatchi současnosti

Toyota GR Yaris je nepochybně nejzajímavější sportovní auto roku 2020. Představujeme vám 5 technických zajímavostí, které byste o nové Toyotě měli vědět.

Toyota v těchto měsících začíná doručovat nejzajímavější sportovní auto poslední doby a nepochybně svůj nejzajímavější model posledních let prvním zákazníkům. Jmenuje se GR Yaris a je duchovním nástupcem velmi povedeného Yarisu GRMN. Nový nástupce skvělého ostrého hatchbacku s kompresorovou osmnáctistovkou od Lotusu a pohonem předních kol ale nabízí mnohem zajímavější jízdní vlastnosti, protože vznikl jako homologační verze soutěžního speciálu pro rallye.

Toyota GR Yaris je jiná než všechny ostatní sportovní hatchbacky posledních let. Inženýři Toyoty zahájili vývoj GR Yarisu s představou, čeho by chtěli dosáhnout a podřídili tomu všechno potřebné. Nejnovější ostrý hatchback od Toyoty s pohonem všech kol se totiž pod slupkou nepodobá žádnému ze současných modelů automobilky.

Našli jsme 5 technických zajímavostí o vývoji GR Yarisu, o kterých se dočtete na následujících řádcích.

Pohon všech kol si vyžádal spojení dvou již existujících platforem

GR Yaris stojí na zcela nové platformě, která byla vytvořena spojením přední části architektury GA-B obyčejného Yarisu a zadní části platformy GA-C, kterou používá Prius a další hybridní modely Toyoty. Hlavním důvodem tohoto spojení byl pohon všech kol GR-Four, který potřeboval vhodné uložení zadního diferenciálu/spojky, a inženýři rovněž využili zadní zavěšení platformy GA-C s dvojitými lichoběžníky, aby GR Yaris s točivým momentem 360 newtonmetrů byl ovladatelný ve všech jízdních podmínkách. V přední části zůstalo zachováno zavěšení MacPherson standardního Yarisu.

Nesdílí žádný panel karoserie se standardním Yarisem

Vzhledem k tomu, že se standardní Yaris nevyrábí s třídveřovou karoserií, nemělo by být překvapením, že karoserie GR Yarisu vznikla na míru. Pokud jde o vnější panely, GR Yaris nesdílí s obyčejným Yarisem žádnou část. Jedinými shodnými díly jsou přední a zadní světlomety.

Prohlížet modely na Svět-autíček.cz

Linie střechy je o 91 milimetrů nižší než u běžných pětidveřových Yarisů, čímž GR Yaris získává aerodynamičtější tvar. Je také o 55 milimetrů širší, aby pojal výrazně širší rozchod zadních kol.

V kovu je „cítit“ lehkost

Speciální karoserie má plastovou střechu vyztuženou uhlíkovými vlákny a kapotu, víko zavazadlového prostoru a dveře z hliníku. Při nastupování do interiéru nebo ukládání věcí do kufru můžete snadno poznat, jak lehký GR Yaris je. Dokonce i nárazníky jsou z tenkého plastu, který prohnete pouhým zmáčknutím.

Hmotnost Toyoty GR Yaris je 1 280 kilogramů, takže je lehčí než většina konkurentů. Nízké hmotnosti nebylo dosaženo pouze lehkou karoserií, ale i propracovaným pohonem všech kol.

Zadní spojka čtyřkolky GR-Four je lehčí než u Haldexu

Zajímavou konstrukční vlastností pohonu všech kol Toyoty GR Yaris je vynechání mezinápravového diferenciálu. Místo toho má vůz elektronicky ovládanou spojku mezi kloubovým hřídelem a zadním diferenciálem. Spojkovou jednotku dodává společnost JTEKT od společnosti Toyota Group a je popsána jako „lehčí a menší“ než spojka ve stylu Haldex.

Čtěte také: Toyota Yaris GRMN: S charakterem závodníka

Pohon všech kol typu Haldex většinu času pracuje jako pohon předních kol a zadní kola připojuje pouze v případě potřeby. To není případ nastavení čtyřkolky GR Yarisu, která není systémem „na vyžádání“. Od Haldexu se rovněž odlišuje rozdělením točivého momentu mezi přední a zadní nápravou s výchozím rozdělením 30/70 uvedeným v režimu „Sport“. Je to 60/40 v „normálním“, zatímco v režimu Track je to 50/50.

Standardně jsou diferenciály otevřené, ale pokud uvažujete o balíčku Sport, dostanete diferenciály typu Torsen s omezeným prokluzem.

Tommi Mäkinen Racing museli „opravit“ první prototyp

Klíčovou součástí vývoje vozu bylo zapojení zkušených odborníků z Tommi Mäkinen Racing, společnosti legendárního jezdce rallye, kteří pomáhají továrnímu závodnímu Toyota Gazoo WRC. Na začátku vývoje Toyota vyrobila jeden ošklivý prototyp, který ještě ke všemu vůbec nefungoval. Při prvním testování na okruhu nebyl schopen dokončit alespoň jedno kolo.

Tommi Mäkinen se svým týmem pokračovali v testování prototypu a postupně odstraňovali závady a problémy. Testování vozu v různých fázích vývoje na různých površích dopomohlo k tomu, aby Toyota uvedla na trh sportovní hatchback, který dnes vidíte.

Velká prvenství Cadillacu: Elektrický startér změnil svět

Cadillac je ikonou a představitelem amerického stylu. Značka vyrábějící vozy se ve svých nejlepších letech dala zařadit do kategorie luxusních vozů, jakými byl například Rolls-Royce. Zároveň světu přinesla několik technických řešení, jenž usnadnila život celému motoristickému světu.

Číst celé

Eduardo Weber: Slavný výrobce si zpečetil svůj osud spoluprací s fašisty

Italský inženýr Eduardo Weber byl průkopníkem ve výrobě dvojitých karburátorů. Spolupráce s italskými fašisty však znamenala jeho předčasný konec.

Číst celé

Bizzarrini 1900 GT Europa: Poslední hřebíček do rakve

Bizzarrini byl výjimečný konstruktér, ale mizerný podnikatel. Přestože svým levným sportovním autem oslovil mnoho lidí, uspěchaná investice do materiálu mu vytvořila nepřekonatelnou překážku.

Číst celé

Chrysler koupil Lamborghini v dubnu 1987, aby pomohlo s vývojem Viperu

Lamborghini se za 7 let pod křídly Chrysleru začalo stavět na vlastní nohy a pomohlo Američanům s vývojem legendárního Dodge Viper.

Číst celé

Bugatti slaví výročí rekordní jízdy: Veyron prolomil 400 km/h před 15 lety

Bugatti Veyron 16.4 letos oslavuje 15 let od uvedení na trh a rychlostního rekordu, kterým se navždy zapsalo do historie automobilismu.

Číst celé

Historie Golfu GTI. Co stálo za zrodem ikony?

Volkswagen Golf GTI se dlouhodobě těší oblibě zákazníků a je ideální kombinací auta na běžné i zábavné svezení. Znáte jeho dlouholetý příběh?

Číst celé