Trvalo to dlouho, ale konečně to nastalo. Po velkém spekulování a rozhodování přišel čas na změnu. Konečně jsem v sobě našel našel dost síly nechat svou Mazdu RX-8 jít dál, otevřít inzerci a začít hledat ideálního nástupce. Byl to ten jeden zimní večer, když jsem se ženou nastartoval myšlenku posunout se dál a místo levných aut za nižší stovky tisíc sáhnout po něčem dražším s vidinou dlouhodobého vlastnictví. Letos budu slavit Kristova léta, v minulých letech jsem hodně pracoval a vytvořil s příležitosti koupit si něco výrazně modernějšího. Byl čas si splnit další sen.

O ojeté BMW M2 jsme nakonec neměli zájem

Nejprve to mělo být originální BMW M2 s relativně obyčejným řadovým šestiválcem N55 a manuálem, ale protože jsem se později rozhodl neakceptovat vyšší provozní náklady, jelikož s nákupním rozpočtem kolem jednoho milionu korun lze dosáhnout na kousky s nájezdem necelých 90 tisíc kilometrů a tedy i s blížícím se prvním velkým servisním kolečkem. „M-dvojka“ je nejlevnější moderní BMW řady M na provoz, ale stále musíte kalkulovat s vidinou potenciálních výdajů v řádech vyšších desítek tisíc korun. V hlavě jsem však měl ideálního náhradníka.

„Kašleme na to, koupíme si BRZ,“ otevřel jsem německou inzerci a začal hledat. Objevil jsem několik skoro nových kousků lokální Final Edition s  STi paketem, zlatými koly OZ Ultraleggera a homologovaným výfukem Milltek, avšak záhy jsem zjistil, že úplně nová Subaru BRZ už v evropských skladech nejsou. „Co kdybych ale zkusil dát poptávku tady v Česku, jestli se něco neobjeví?“ A za malou chvilku se z ničeho zhmotnilo auto, které jsem před malou chvílí opět zaparkoval v naší garáži. Naše skoro nové Subaru BRZ.

Tohle modré Subaru BRZ je od jednoho z našich fanoušků, kamaráda z „mládí“, když jsme spolu naháněli exotická auta v ulicích Prahy s foťákem v ruce. S tátou si v létě 2023 koupili modrý kousek pro společnou zábavu, ale protože se chutě mění a každý našli nový cíl někde jinde, muselo BRZ do světa. Nestihlo ale dorazit do inzerce, protože nám ho nabídl a my jsme ho velmi rychle koupili. V době převzetí mělo pouze 6700 najetých kilometrů. V minulosti jsem řídil několik starých i nových BRZ, ale sedět ve svém vlastním je úplně jiný zážitek.

Proč Subaru BRZ?

Vždycky jsem měl Subaru rád, ale také mám rád sportovní auta a pro ojetou Imprezu WRX STi nebo novější WRX STi asi nemám dost odvahy, vzhledem k servisním nákladům. Jenže Subaru BRZ je zajímavou a rozumnější náhradou, protože je technicky jednoduché, řidičsky návykové a zábavné a na provoz stojí lidově řečeno zhruba tři padesát.

V roce 2021 jsem navíc mohl být jedním z prvních českých novinářů, spolu s Kubou Rejlkem, co mohli řídit novou Toyotu GR86 (dvojče) ještě s předprodukčním maskováním. O půl roku jsme poprvé jezdili i s produkčním autem a Kuba si rovnou objednal svou toyotu. Pro mě ale tehdy byla drahá, takže jsem musel čekat na svou příležitost v budoucnu, a když se o pár měsíců později s velkým překvapením představila evropská verze BRZ, která nejprve vůbec neměla vzniknout, začala se psát další kapitola našeho příběhu.

Proč Subaru a ne Toyota?

Při prvním výběru jsem koukal po obou autech, ale netrvalo dlouho zjistit, že Subaru je možná trochu lepší volbou. Toyoty totiž z továrny údajně odcházely s drobnými nedodělky, jako občas byla nedostatečně nastavená geometrie kol, a Subaru se mohlo pochlubit i lehčími komponenty na přední nápravě – oproti Toyotě GR86 dostalo hliníkové těhlice a automobilka tak ušetřila asi 3 kilogramy. Každý gram neodpružené hmotnosti je k dobru a významně přispívá lepší ovladatelnosti i komfortu na nekvalitním asfaltu.

Subaru se navíc pro Evropu vyrábělo v jediné výbavě Limited, odpovídající vyššímu paketu Premium, zatímco Toyota měla k nižší základní variantu na menších 18” kolech. Díky tomu se mohlo hledání ideálního auta zúžit jen na barvu. Už od začátku jsme chtěli typickou modrou WR Blue Pearl, oslavující zlatou éru značky ve světě rallye. Kritéria nákupu byla opravdu jednoduchá.

Nový začátek s vidinou rozumného provozu

Naše nové Subaru BRZ má zvláštní poslání – nebude sloužit ke každodennímu provozu, ale bude výhradně pro radost. Bude na těch nanejvýš pár hodin týdně, kdy si řekneme, že chceme žít a jen tak řídit. Na tu volnou hodinku v neděli v podvečer, kdy si do něj budeme moci sednout, nastartovat a hned jet bez nutnosti řešení nekonečných trablí spousty ojetých sportovních aut.

To je hlavní důvod, proč s ním nechci experimentovat a především budu dělat potřebný servis a měnit pneumatiky nebo brzdy. Ptáte se, jestli vůbec budou nějaké úpravy? Ano, budou, ale nepůjde o žádný rozsáhlý projekt. Hledání různých řešení a „komunitních“ vylepšení jsem si užil dost s Mazdou, a protože Subaru ještě několik málo let bude v záruce, nechci zbytečně dráždit potenciální zamítnutí při řešení nějakého nečekaného problému.

Velkým tématem do budoucna nepochybně bude instalace přepážky do olejové vany, kterou lze vyřešit typický problém boxeru FA24 v Subaru BRZ a Toyotě GR86 – odlévání oleje při značném bočním přetížení v zatáčkách na velkých závodních okruzích. S naším BRZ se však chystám spíše na mokré „klouzací“ trackdaye na malých tratích, třeba v Písku, takže to zatím nepředstavuje zásadní problém. Kvůli částečné eliminaci už v Subaru jezdím i hustší olej s viskozitou 5W-30, který je výrobcem schválenou náhradou pro standardní eko vodičku 0W-20.

Současně plánuji vylepšit přední nápravu o možnost nastavení odklonu kol, brzdy bych chtěl vybavit sportovnějšími destičkami a pancéřovými hadicemi a pociťuji touhu sáhnout po nerezovém výfuku HKS Legamax Premium v provedení axle-back, tedy koncovém dílu od zadní nápravy dozadu. Rozhodně zachovám celý emisní systém s katalyzátorem a filtrem pevných částic OPF, protože o komplikace při měření emisí už nemám zájem.

Takový je tedy náš začátek s novým autem, které už máme doma, zatímco Mazda RX-8 stále čeká na svého nového majitele. Subaru BRZ mi však otevřelo nové obzory, protože mám chuť se v něm zase řidičsky rozvíjet a při každé jízdě si v něm opět užívám jeho ochotu nechat se řídit plynem. Miluji, jak si v zatáčkách hraji s plynem a přesedá si na svém podvozku a upravuje stopu, jakou projíždí zatáčkou. Věřím, že tohle byla správná a racionální volba.