Ferrari F40 Valeo s automatem. Jedinečný vůz vznikl pro šéfa Fiatu

Jediné Ferrari F40 s automatickou převodovkou Valeo vzniklo ve spolupráci se společností Valeo pro šéfa Fiatu Gianniho Agnelliho. Stále mělo dvakrát přeplňovaný motor V8, jezdilo přes 320 km/h, ale mělo elektronicky ovládanou spojku.

Ferrari F40 je nepochybně jedním z nejdůležitějších vozů všech dob, o kterém nadšenci znají hodně informací. Supersport poháněný dvakrát přeplňovaným vidlicovým osmiválcem o objemu 2,9 litru se stal prvním produkčním vozem, který překonal rychlost 320 kilometrů v hodině. Jsme však ochotní se vsadit, že většina z největších fanoušků Ferrari neví o jedinečném Ferrari F40 s automatickou převodovkou, jež bylo postavené pro Gianniho Agnelliho.

Gianni Agnelli byl mimořádným předsedou Fiatu v letech 1966 až 1996, který byl zodpovědný za zprostředkování vysoce ziskových mezinárodních obchodů pro italskou značku. Nebyl obyčejným šéfem velké značky. Agnelli byl džentlmen se seriózním stylem, k němuž patřily obleky na míru, dvě helikoptéry připravené k okamžitému odletu a charisma schopné okouzlit i ptáky na stromech. Miloval svá auta a dokonce si objednával unikátní jedinečné výtvory, jako je například jediné vyrobené Ferrari Testarossa Spider.

Agnelli byl opravdový automobilový nadšenec a vášnivý Ital, takže přirozeně chtěl vlastní Ferrari F40. Nicméně, jeho věk a přetrvávající zranění nohou z autonehody v době jeho mládí pro něj dělaly manuální převodovky těžko použitelné. Několik let před uvedením Ferrari F40 si Agnelli objednal speciální Testarossu Spider s konvenční manuální převodovkou se třemi pedály, která umožňovala automatický režim řazení. Podobná úprava byla provedena i u jeho Ferrari F40, když jej Ferrari smontovalo v maranellské továrně.

Inženýři Ferrari chtěli splnit touhu pana Agnelliho, aby mohl měnit jednotlivé převodové stupně sám. Namísto použití tradiční automatické převodovky se opět obrátili na společnost Valeo. Společnými silami vyvinuli důmyslnou elektronickou spojku, která byla ovládána automaticky, když se řadicí páka pohybovala z jedné polohy do druhé. Tento vynález je chybějící spojnicí mezi plnohodnotnou automatikou dneška a manuálními supersporty z dávných dob.

Automatické Ferrari F40 bylo brilantní úspěch, který si Agnelli mohl užít, když během vlastnictví oslavil své sedmdesátiny. Ve výsledku ale s vozem urazil jen přibližně 650 kilometrů. Poté bylo Ferrari F40 Valeo, jak je mu dnes přezdíváno, prodáno druhému majiteli z italského Turína.

V roce 2008 bylo Ferrari F40 s automatickou převodovkou vydraženo v aukci RM Sotheby’s a nový vlastník si jej odvezl do své garáže za 475 000 amerických dolarů. Taková částka byla mnohem méně peněz, než kolik stojí Ferrari F40 v dnešních dnech – natož s takovou historií. Můžeme jen odhadovat, jaká může být hodnota tohoto jedinečného kusu dnes.

Prozradíme vám rozdíl mezi boxerem a plochým motorem

Ferrari v sedmdesátých letech označilo jeden ze svých motorů jako boxer, ale ve skutečnosti lhalo světu. Jaká je skutečná pravda ukrytá v útrobách typu Berlinetta Boxer?

Číst celé

Honda CRX ED9: Lehoučká dávka euforie

Původně tunerská modla se dnes stává oblíbenou klasikou, se kterou je radost jezdit na hraně. Tenhle konkrétní kus se svým vzhledem možná přiklání k prvnímu zmíněnému, ale opak je pravdou. Blikající neony a hlasitou hudbu tady nečekejte. Tenhle exemplář vznikl, aby svého řidiče naplňoval požitkem z jízdy.

Číst celé

Zastřel a ujeď 3/3: Devadesátky přinesly nový druh gangsterů

Moderní doba přináší nejen nový druh gangsterů, ale i nové typy aut. Luxusní limuzíny se těší ještě větší oblibě, protože kromě komfortu nabízí i vzrušující výkony.

Číst celé

Lancia Hyena: Delta Integrale v kabátku od Zagata

Spojením techniky Delty Integrale a stylové karoserie od Zagata vznikla Lancia Hyena, sportovní kupé, které neuspělo kvůli příliš složitému procesu výroby.

Číst celé

Galerie: 10 skvělých starých reklam na Porsche

A je tu další galerie plná dobré reklamy na dobrá auta. Tentokrát Porsche.

Číst celé

Mercedes-Benz Blue Wonder: Chlouba Mercedesu s rychlostí až 170 km/h

Mercedes-Benz Blue Wonder vyvinul Rudolf Uhlenhaut, aby pomáhal továrnímu závodnímu týmu při rychlých přesunech mezi továrnou a závodními okruhy.

Číst celé