Život s Mazdou RX-8: Vyvážená zábava

Náš seriál se konečně dostává k dlouho slibované a očekávané části. Jaká je tedy Mazda RX-8 z pohledu nadšence, který si jí pořídil jako svou první zadokolku?

Celé ty dlouhé týdny, kdy jsem netrpělivě očekával dokončení své RX-8, jsem přemýšlel nad tím, jak asi pojede na plný výkon. Matně jsem vzpomínal na několik let staré svezení na malém okruhu Czechring, kde mě na námi spolupořádané akci svezl jeden z našich fanoušků. Internet jsem měl přečtený a videa jsem znal nazpaměť. Není tedy divu, že jsem se opravdu těšil, až do Mazdy sednu, ohřeju ji a pak dostanu příležitost na to opravdu šlápnout.

Dvourotorový wankel exceluje neuvěřitelně sametovým chodem, jehož je dosaženo skutečností, že jsou rotory vůči sobě otočené o 180°. Přestože od Renesisu nelze očekávat přemrštěnou sílu v nízkých otáčkách, se snadnou lehkostí graduje k maximálnímu výkonu 231 koní a poté otáčky rostou až přes hodnotu 9 000/min. Při prvním svezení to působí, jako z jiného vesmíru. Nad 7 500 otáček za minutu neznalý člověk zlehka přemýšlí o vzniku černé díry a ostatní polemizují nad tím, jak Mazda vydolovala takový výkon z malé třináctistovky. Jak se říká – odborník žasne, laik se diví.

Pro běžnou sportovní jízdu je výkonu opravdu dostatek, který spolu s krátkým šestikvaltem dělá RX-8 kamarádkou pro jakékoliv předjíždění. Nejlepší částí Mazdy RX-8 je ale podvozek a jeho naladění. Inženýři značky se při vývoji inspirovali závodními auty, jenž disponují měkčím odpružením zadní nápravy. Osmička si tak při každém přidání plynu okamžitě dřepne a drží stabilitu. Při vypnuté stabilizaci dochází k prokluzu zadních kol téměř předvídatelně. Samosvorný diferenciál Torsen odvádí svou práci na jedničku (pro vtipálky i na dvojku, trojku a tak dále) a případný smyk lze velmi snadno ovládat. Vlivem ideálního vyvážení a nastavení podvozku je RX-8 skvěle čitelná, zábavná a neodolatelná. I přes elektrický posilovač, který je v dnešní době již samozřejmostí, řízení opravdu komunikuje a sděluje řidiči, co se zrovna děje s předními koly.

Pokud se vrátíme k běžnému provozu, tak RX-8 městské popojíždění opravdu nesvědčí. Po každém nastartování je nutno motor pořádně prohřát a alespoň jednou za každou jízdu roztočit motor k červenému poli. Podivný požadavek má pádný důvod. Dvourotor se při nízkých otáčkách karbonuje, což může výrazně snížit jeho životnost. Vysokými otáčkami dojde ke vznícení úsad, jenž následně shoří ve spalovacím prostoru. Osobně můžu říci, že se jedná o nejmilejší „uklízení“, jaké jsem v životě poznal. Přestože je vlivem komfortního interiéru ježdění v městském provozu příjemné, při pohledu na požadavky motoru jsem rád, že do něj s RX-8 tak často nemusím.

Už po prvních stovkách najetých kilometrů opravdu nelituji, že jsem se rozhodl vykročit do neznáma a zacpat si uši mezitím, co v okolí zněly negativní názory neznalých lidí. Netypické čtyřdveřové kupé je zatím opravdu radost a k jízdním dojmům se v budoucnu zase vrátím, až se s autem seznámím ještě více.

Prototypy Ferrari: Designové i technické unikáty

Šestice známých i neznámých konceptů nesoucích jméno slavné maranellské továrny. Kolik z nich jste dodnes znali?

Číst celé

BMW 767i Goldfisch: V16 s chladiči v kufru a zrychlení jako ve Ferrari

Unikátní prototyp BMW 767i „Goldfisch“ vznikl jako potenciální konkurence pro Mercedes, ale do sériové výroby se bohužel nedostal.

Číst celé

Peugeot 205 GTi: Malá (ne)řízená střela

Osmdesátá léta se v automobilovém průmyslu nesla v duchu rostoucí popularity rychlých hatchbacků. Volkswagen Golf GTI bývá často označován jejich otcem a prťavý Peugeot by mohl být jejich matkou. Více jak čtvrtstoletí starý hot hatch dodnes funguje jako měřítko pro téměř všechny ostré hatchbacky.

Číst celé

Porsche 911 Carrera 3.2 aneb jak roztočit historickou 911?

A pointa je venku – letitého youngtimera, kterého mi svěřil jeho majitel, jsem roztočil do hodin. V minulých dnech jsem totiž měl tu čest řídit Porsche 911 Carrera 3.2 z roku 1986 a trochu jsem to přehnal. Co se vlastně toho dne stalo, když mi do rukou svěřili toho kdysi rychlejšího brouka? A jaký je to pocit, když takové auto řídíte?

Číst celé

Speciály pro Gran Turismo

Auta navržená, aby se mohla objevit ve slavné hře na PlayStation. Některá z nich se později ukázala i v reálném světě.

Číst celé

Mazda MX-5 NA: Za jednoduchým sporťákem stál novinář

Jen výjimečně se stane, automobilky poslechnou rady a názory motoristických novinářů. Mazda to však v minulosti udělala a na svět přišel jeden z nejlepších sportovních vozů všech dob. Znáte jeho příběh?

Číst celé