Suzuki Swift Sport: Turbosvišť kanárkovitý

Swift Sport se vrátil a pod kapotou je úplně nový. Točivou atmosférickou šestnáctistovku nahradila přeplňovaná čtrnáctistovka. Možná trochu ztratil původní kouzlo, ale pořád je skvělý.

Produkce sportovně laděných aut ze země vycházejícího slunce je v posledních letech opět na vzestupu. Po krátkém období, při němž zdejší automobilky zvažovaly, zda se jim skutečně vyplatí vyrábět zábavná auta, se opět vracíme do éry řidičsky zábavných a zajímavých vozů. Kromě návratů starých ikon v moderní podobě se na trhu objevují i modely, které trochu působí, jako by částečně vznikly na konci minulého tisíciletí. To je považováno za vrcholné období japonských automobilových legend.

Jedním z takových aut je i nové Suzuki Swift Sport, jež letos vstoupilo na český trh ve třetí generaci. Japonští inženýři zapracovali na tom, aby nové auto bylo výrazně lepší než to staré. Určitě to neměli jednoduché, protože minulý Swift Sport patřil k nejlepším moderním sportovním hatchbackům z Japonska. Nová generace Swiftu Sport vychází z již čtvrté generace kompaktního hatchbacku, založeného na platformě HEARTECT, a snaží se zaujmout zákazníky vyladěnými jízdními vlastnostmi a jediným nabízeným balíčkem výbavy.

Už od prvního osobního setkání se mi nový Swift Sport vážně líbí. Od běžných Swiftů se totiž snaží odlišit černými doplňky karoserie s texturou uhlíkových vláken, které v kombinaci s nejzajímavějším barevným odstínem Champion Yellow vytváří úžasně vypadající celek. Kanárkově žlutý Swift Sport září a strhává na sebe pozornost celého okolí, ale samozřejmě si můžete Swift koupit i v nekanárkovitých barvách. Sportovní doplňky karoserie nejsou pouze na oko, protože oproti minulé generaci je současný Swift Sport aerodynamičtější o 10%.

Ve sportovně laděném interiéru zaujmou hlavně měkká sportovní přední sedadla s výrazným bočním vedením, červené lišty a přístrojový štít, na kterém vyčnívá sytě červený otáčkoměr. Návrháři ze Suzuki se jím pokusili umocnit agresivnější vzhled sportovního Swiftu, ale pravdou je, že je spíše na škodu. Záplava rudé barvy na ciferníku trochu skrývá proužek znázorňující červené pole otáčkoměru.

Minulý Swift Sport byl mezi řidičskými nadšenci oblíbený hlavně kvůli točivé atmosférické šestnáctistovce, se kterou se v nástupci už nesetkáme. Charakterní atmosféra musela ustoupit turbodmychadlem přeplňované přímovstřikové čtrnáctistovce BoosterJet o maximálním výkonu 140 koní. Výkon nového motoru je oproti původní atmosféře vyšší jen o několik málo koní, ale s točivým momentem 230 newtonmetrů je mnohem silnější, protože minulý motor dokázal vyvinout pouze 160 newtonmetrů.

Inženýři ze Suzuki si s naladěním motoru dali záležet. Elektronicky ovládaný obtokový ventil turbodmychadla zůstává při rozjezdu otevřený a turbo začíná pracovat naplno až při větší zátěži. Výkonová křivka je plochá a vrcholí mírně otupělou špičkou v 5 500 otáčkách za minutu. Technickou zajímavostí motoru je, že turbodmychadlo je namontované přímo k výfukovým kanálům hlavy motoru. Absencí výfukových svodů došlo ke zkrácení prodlevy turbodmychadla. Další zajímavostí je, že přestože červené pole otáčkoměru začíná v 6 200 otáčkách za minutu, řídicí jednotka omezuje další zrychlování motoru už v 6 000 otáčkách.

Malá čtrnáctistovka s lehoučkým Swiftem pěkně cvičí. Motor je schopný ze sebe vydat to nejlepší už v nízkých a středních otáčkách, ale ve vysokých otáčkách jeho tah mírně vadne. To lze považovat za výhodu, protože Swift Sport není potřeba příliš točit, aby se s ním dalo jet rychle i na klikatých technických okreskách. Maximum točivého momentu je dostupné v 2 500 – 3 500 otáčkách, což znamená, že Swift umí být rychlý i při středním zatížení motoru. Motor se snadno sbírá z nízkých otáček a do některých zatáček není potřeba podřazovat.

Zatímco zvolený motor může být pro některé milovníky minulé točivé atmosféry a řidičského vzrušení nezajímavý, největším pozitivem Swiftu Sport je způsob, jakým dokáže jezdit. Novinka totiž není oproti minulé generaci pouze výkonnější, ale inženýrům se povedlo ji zkonstruovat výrazně lehčí. S pohotovostní hmotností 980 kilogramů je nový Swift Sport oproti minulému autu lehčí o 80 kilogramů.

To je pochopitelně jedním z nejdůležitějších důvodů skvělých jízdních vlastností nového auta. Swift Sport je v zatáčkách lehkonohý, čemuž napomáhá i šikovně naladěný podvozek. Auto je nejen pohodlné v běžném provozu, ale návykově zábavné při sportovní jízdě. Nadšení z rychlé jízdy pomáhá i vcelku přesný šestistupňový manuál, s trochu delšími převody, v jehož kulise je cítit stará dobrá mechaničnost.

Suzuki Swift Sport není klasický moderní sportovní hatchback s tvrdým podvozkem a nekonečnou přilnavostí, ale je úplným opakem. S měkčím podvozkem a úzkými pneumatikami nejsou limity příliš daleko, ale při jejich dosažení není auto zákeřné a je snadno čitelné. Při velmi rychlé jízdě v zatáčkách je trochu nedotáčivé. Jízdním vlastnostem by výrazně pomohl samosvorný diferenciál, který Swift Sport bohužel nemá. Nízká pohotovostní hmotnost navíc znamená, že skvěle brzdí, aniž by brzdy byly přetěžovány.

Suzuki se netají rozhodnutím udělat nový Swift Sport přístupnější širšímu spektru řidičů, o čemž svědčí i jediná varianta, jíž je pětidveřový hatchback. Nové auto je oproti minulé generaci civilizovanější a jednodušší na ovládání, což jistě ocení mnoho zákazníků. I přesto však Suzuki Swift Sport neztrácí nic z přitažlivosti minulých generací.

Swift Sport zabalený v praktičtějším kabátě dokáže nabídnout zábavné sportovní svezení, které je charakteristické snadnou ovladatelností. Nejvíce se mi na něm líbí skutečnost, že i přes velké množství komfortní a bezpečnostní výbavy, v níž nechybí například pokročilý systém sledování provozu před vozem nebo systém sledování únavy řidiče, působí jednoduchým dojmem. Neskrývají se v něm složité technické záludnosti, čímž mi připomíná mé oblíbené zábavné hatchbacky z konce minulého tisíciletí.

Hot Wheels je nejlepší video s Ferrari F40, které letos uvidíte

Supersport postavený za účelem oslav 40. výročí Ferrari se prohání po Itálii na plný plyn.

Číst celé

Jak Volkswagen omylem zničil první Bentley Continental GT, který vyrobil

Bentley Continental GT byl první model značky vyvinutý pod vedením Volkswagenu, ale jeho vývoj zkomplikovala úsměvná zničující nehoda.

Číst celé

BMW 700: Malý model zachránil BMW před bankrotem a odstartoval novou éru

BMW se v druhé polovině padesátých let ocitlo na pokraji bankrotu, z něhož mu už na začátku šedesátých let pomohl lidově zacílený dvoudveřový model s motorem umístěným vzadu. BMW 700 stálo na začátku nové úspěšné budoucnosti značky.

Číst celé

Ferrari F430: První osmiválcové Ferrari pro každý den ve 21. století

Osmiválcová Ferrari s motorem uprostřed jsou u zákazníků velmi oblíbená. Skvělý design, silný motor, výborné jízdní vlastnosti a aura italské značky se vzpínajícím se koněm ve znaku.

Číst celé

Okruhové poprvé, aneb jak na první trackday

Přemýšlíte o tom, co potřebujete vědět k první návštěvě okruhu? Pomůžeme vám.

Číst celé

Aston Martin DB6: Následovník DB5 z Newport Pagnell

Ikonický Aston Martin DB5 byl zdařilým luxusním grand tourerem. Vedení značky se tedy rozhodlo, že by měl být následovník jen jeho vylepšenou verzí.

Číst celé