Ford Mustang vždy byl nedílnou součástí historie motorsportu. Legendární americký sporťák vznikl v mnoha závodních podobách, k nimž patří i oranžový BOSS 302 ročníku 1970 působící v závodním seriálu Trans-Am. Jako vzpomínku na známý vůz Ford v roce 2004 na newyorském autosalonu představil světu koncept Mustang GT-R. Speciální auto oslavovalo blížící se čtyřicáté výročí Mustangu.

Přestože GT-R mohl být autem vhodným pro okruhové závody, jednalo se spíše o technologickou ukázku továrních úprav a představení závodních dílů z nabídky Ford Racing pro rok 2004. V případě zájmu by ale se ostrý Mustang velmi snadno homologoval do známých závodních seriálů jako American Le Mans, SCCA Trans-Am, GrandAm Cup či do závodů FIA.

Pod kapotu GT-R, vycházejícího z Mustangu GT modelového roku 2005, byl uložen pětilitrový hliníkový vidlicový osmiválec „Cammer“ s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec. Jednotka, kterou Ford mimo jiné nabízel jako tzv. „crate engine“, dosahovala nejvyššího výkonu 440 koní a točivého momentu 542 Nm. Hnací síla motoru putovala na zadní kola skrz šestistupňový manuál Tremec T56, pro americká auta typický.

Na přání mohl být samostatně prodejný motor naladěn i na vyšší výkon pro potřeby zákazníka. V roce 2003 byl motor Cammer o výkonu 505 koní použit v závodním Mustangu, jenž zvítězil na 24 Hours of Daytona v kategorii prototypů. Široce využitelný silný agregát byl k dispozici s různě uzpůsobenými typy kabeláže a dovoloval zástavbu do téměř všeho, co měl zákazník rozpracované ve své dílně. Součástí byla i řídicí jednotka motoru spolu s potřebnými konektory, svorkami, pojistkami, přepínači či relé palivových čerpadel. Lidově řečeno „plug & play“.

Ocelovou karoserii neslo přední zavěšení McPherson, zadní bylo tvořeno tuhou nápravou s panhardskou tyčí. Na obou nápravách byly namontované závodní stabilizátory. O zkrocení a zastavení rychlého Mustangu se staraly ventilované brzdové kotouče společnosti Brembo o rozměru 370 mm vpředu a 335 mm vzadu. Konstruktérům se podařilo dosáhnout téměř ideálního rozložení hmotnosti 50:50.

Karoserie Mustangu GT-R využívala přibližně 85% částí shodných s běžným produkčním modelem, ale i přesto lze nalézt mnoho nových prvků. Po vzoru „dědečka“ je kapota nalakována do matné černé barvy a na druhém konci auta se usadilo velké přítlačné křídlo z uhlíkových vláken. Inspiraci opravdovými závodními auty nezapře ani hrdlo palivové nádrže umístěné v kufru či výfuky vyvedené do boku před zadními koly. Spartánský interiér se dočkal pevného bezpečnostního rámu a dalšího závodního vybavení.

Jak bylo původně zamýšleno, Ford Mustang GT-R se žádné výroby nedočkal. Jediný vyrobený prototyp vznikl v dílnách Saleen Special Vehicles v Michiganu. O vývoj se postaral stejný tým lidí, jaký stojí za přípravou Fordu GT.