Ferrari Testarossa: Unikátní bylo i obutí

Zářivý červený lak Rosso Corsa, vyklápěcí světla a vidlicový dvanáctiválec uložený uprostřed. V osmdesátých letech byla Testarossa snem puberťáků, dnes se stává ceněným klenotem v automobilových sbírkách po celém světě.

Pokud jste dospívali v osmdesátých letech minulého století, tak nad vaší postelí určitě visel plakát vyobrazující nějaký ze supersportů té doby, například Lamborghini Countach. Jestli vás ale klínovitý sporťák ze Sant‘ Agaty Bolognese moc neoslovoval, museli jste mít na zdi Ferrari Testarossa, legendární širokou placku se vzpínajícím se koněm ve znaku, vyráběné v letech 1984-1991.

Název Testarossa v angličtině znamená „red head“ a odkazuje na červeně lakované hlavy válců motoru. Právě motor je tím, co vás ve Ferrari zajímá nejvíc, protože díky němu můžete jezdit rychlostmi, za které brzo poputujete do báně. Testarossu pohání uprostřed uložená plochá V12 o objemu 4,9 litru se čtyřventilovým rozvodem. K dalším zajímavostem motoru patří mazání se suchou skříní a technicky zaměřené čtenáře pak zaujme i kompresní poměr 9.20:1. Kombinace těchto vlastností vede k maximálnímu výkonu 390 koňských sil v 6300 otáčkách a točivému momentu 490 Nm ve 4500 otáčkách za minutu. Brzké verze pro americký trh dosahovaly mírně nižšího výkonu, konkrétně 385 koňských sil. Rychlosti 100 km/h s pevným startem vůz dosáhne za 5,3 sekundy. Čtvrtmíli stihne za 13,5 sekundy, kilometr pak za 23,8 sekundy. Ručička rychloměru se dokáže dostat až na hodnotu 290 kilometrů v hodině. O řazení rychlostních stupňů se stará pětistupňová manuální převodovka.

V době uvedení na trh Testarossa používala uchycení kol, o nezvyklém rozměru 16,33“, pomocí centrální magnesiové matice. Kola využívala technologii Michelin TRX, která znemožňuje použití standardních typů pneumatik. Na kola bylo možno nazout pouze pneumatiky TRX 240/45 VR 415 vpředu a TRX 280/45 VR 415 vzadu. Začátkem roku 1986 byla kola upravena na rozměr standardních 16“ se šířkou 8“ vpředu a 10“ vzadu. Nová kola obouvala pláště Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 vpředu, 255/50 VR 16 vzadu.

Podvozek Testarossy tvoří nezávislé zavěšení všech kol. Zadní zavěšení se skládá z nezávislých trojúhelníkových ramen s vinutými pružinami, dvěma tlumiči na každé straně a stabilizátorem zabraňujícím náklonu karoserie vozu. Konstrukce pohonné jednotky a odpružení byla navržena jako jeden celek, který se v případě práce na motoru snadno demontoval z karoserie. Model 1988.5 přinesl upravené zavěšení s upevněním kol pomocí pěti standardních šroubů. Vůz brzdí kotouči o rozměrech 309 milimetrů vpředu a 310 milimetrů vzadu, zajímavé je použití větších kotoučů na zadní nápravě. Pravděpodobně z důvodu rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 procentům.

Ferrari Testarossa je vítězem mnoha srovnávacích testů, magazín Road & Track ji na své titulní stránce otiskl celkem 9x během pěti let! Ve Spojených státech se vůz prodával za cenu 181 000 dolarů včetně  tzv. „gas-guzzler“ daně, jež byla účtována vozům s vysokou spotřebou paliva. Mezi majitele tohoto modelu patřil například Elton John a Alain Delon. Zapomenout nesmíme na bílou Testarossu ze třetí sezóny seriálu Miami Vice. Vůz, který byl vyroben v počtu 7 177 kusů, je dodnes ikonou kultury osmdesátých let.  

Mercedes-Benz W154: Neporazitelný stříbrný šíp

Poslední předválečný závodní Mercedes kraloval okruhům a od historiků si vysloužil titul nejlepšího závodního vozu všech dob. Úspěšné vítězné tažení bohužel přerušil začátek druhé světové války.

Číst celé

Vize budoucnosti z padesátých let. Takhle je viděl Detroit

Osm prototypů z Detroitu, které vznikly v padesátých letech minulého století a výrazně ovlivnily auta následujících let.

Číst celé

Temple of Speed je konečně online!

Slibovali jsme až na půdu a celé nám to trvalo strašně dlouho. Temple of Speed se po více jak sedmi letech na Facebooku přesouvá na vlny opravdového internetu. Dočkali jste se!

Číst celé

Mazda 787B: Uřvaný wankel ovládl Le Mans 1991 a stanovil 3 prvenství

Čtyřrotorový prototyp Mazda 787B byl donedávna jediným japonským autem, které dokázalo zvítězit v nejslavnějším vytrvalostním závodě na světě. Úspěchu předcházely velké přípravy, mezi nimiž nechyběly teoretické odhady a výpočty.

Číst celé

Brzdy letošních F1 představují technickou magii

Oproti předchozím ročníkům jsou brzdy účinnější, lépe se chladí a dokonce i méně váží.

Číst celé

Japonská auta zastíněná legendami. Představujeme 6 z nich

Výběr šestice japonských aut, která byla neprávem zapomenuta, jelikož je zastínily vozy se slavnějšími jmény. Jaké to jsou?

Číst celé