Dauer 962 Le Mans: Extrémní Porsche s průkazkou do silničního provozu

Dauer 962 Le Mans byl konverzí závodního Porsche 962 na silniční supersport. Inženýři pod vedením závodníka vyvinuli rychlejší auto než byl McLaren F1.

Konverze závodních prototypů na silniční speciály daly vzniknout některým z nejzajímavějších supersportovních vozů v historii. Až do pozdních šedesátých let byla většina závodních vozů vybavena vším potřebným pro použití na veřejných silnicích, ale v následujících letech se legalizování závodních vozů pro běžný provoz stávalo mnohem složitější. Závodní vozy byly stále extrémnější a jejich přeměna na silniční vozy byla časově náročnější a finančně nákladnější.

Díky relativně vysokému počtu vyrobených kusů a vynikající dostupnosti dílů se Porsche 962 nevyhnutelně stalo dalším závodním speciálem legendární skupiny C pro konverzi na silniční supersport. Porsche prodalo přibližně 100 exemplářů speciálu 962 a kvůli tak velkému zákaznickému programu byla prakticky každá komponenta k dispozici na skladě.

To otevřelo cestu mnoha známým tuningovým společnostem, jako DP, Schuppan a Koenig, aby vyvinuly své vlastní interpretace silničního Porsche 962. Snad nejúspěšnější silniční verzi však vyvinula společnost Dauer Sportwagen, založená závodníkem Jochenem Dauerem po uzavření jeho závodního týmu na začátku roku 1991.

Porsche postupně dokončovalo produkci 962 a Dauer se rozhodl koupit několik posledních nepoužitých podvozků. Během několika měsíců vznikl první prototyp Daueru 962 Le Mans (LM) s červenou karoserií. Porsche neoficiálně pomáhalo inženýrům Daueru s vývojem silniční verze a ochotně dodávalo všechny potřebné díly. Spolupráce obou společností byla později posílena, když se spojily, aby vyvinuly soutěžní verzi pro závod Le Mans v roce 1994. Výsledný Dauer 962 LM „Sport“ byl vylepšenou verzí třídy GT1, která sice řádně vyhrála závod, ale v následujícím ročníku už nesměla startovat.

„Standardní“ silniční Dauer 962 LM se oficiálně představil na autosalonu ve Frankfurtu v září 1993. Dauer postavil všechna auta na závodním hliníkovém podvozku, což na krátkou chvíli zkomplikovalo homologaci pro silniční provoz. Všechny vozy musely být vybaveny speciálním hydraulickým podvozkem, který umožňoval snížení a zvýšení výšky, protože podvozek 962 byl příliš nízký na to, aby splnil německý předpis o minimální světlé výšce. Odpružení také automaticky snížilo vůz ze zvýšené pozice při rychlostech nad 80 km/h.

Prohlížet modely na Svět-autíček.cz

Ze závodního Porsche 962 pocházel stejný třílitrový kapalinou chlazený plochý šestiválec s dvojicí turbodmychadel KKK s mezichladiči, přičemž přeplňování umožňovalo nastavení plnícího tlaku ve třech různých úrovních. V nejsilnějším nastavení byl nejvyšší výkon 730 koní při 7 400 ot./min. a točivý moment dosahoval maximálních 700 newtonmetrů při 5 000 ot./min. Dauer později kromě standardní pětistupňové manuální nabídl i robotizovanou převodovku, která spojovala normální převodovku 962 s tlačítky Tiptronic S na volantu.

Vzhledem k tomu, že původní Porsche 962 patřilo k nejkrásnějším prototypům závodních vozů všech dob, nebyly v exteriéru provedené rozsáhlé designové změny. Dauer pouze nahradil původní obyčejnou karoserii modernějším tělem z karbon-kevlaru od německého návrháře Achima Storze.

Achim Storz upravil linie přední části, navrhl nové kryty světlometů a přesunul zpětná zrcátka ze střechy na přední blatníky. Profil kokpitu zůstal prakticky nezměněn a nová výklopná ocasní část měla upravenou aerodynamiku podle nejnovějších standardů z Le Mans. Dauerovo vylepšené Porsche 962 mělo koeficient odporu vzduchu Cx 0,31, který byl lepší než u závodní verze.

Stísněný kožený interiér byl vybavený dvěma sedadly z uhlíkových vláken, odnímatelným volantem pro usnadnění nastupování a vystupování a závodními bezpečnostními pásy. Stejně jako závodní 962 byl i silniční Dauer vybavený řízením na pravé straně, ale Dauer přesunul řadicí páku od pravých dveří mezi sedadla. Kvůli extrémnímu teplu z motorového prostoru se v interiéru objevila klimatizace a do levých dveří byl zabudovaný malý zavazadlový prostor, ve kterém byly umístěny dva originální kufry z uhlíkových vláken.

Hmotnost standardního závodního Porsche 962 se v závislosti na specifikaci pohybuje mezi 1 030 a 1 180 kilogramy, zatímco Dauer 962 LM s karbon-kevlarovou karoserií vážil přibližně 900 kilogramů. Dauer 962 LM má lepší poměr výkonu k hmotnosti než McLaren F1, akceleruje z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy a vyvine maximální rychlost 401 km/h. To si Dauer skutečně ověřil na testovací dráze Volkswagenu Ehra-Lessien v roce 1997.

Základní cena Daueru 962 LM byla stanovena na 1,36 milionu německých marek, což v té době odpovídalo 553 000 britských liber nebo 853 000 amerických dolarů. McLaren F1 se prodával za cenu od 640 000 liber.

25 zajímavostí o Corvette, které byste měli znát

Chevrolet vyrábí Corvette od roku 1953 a za tu dobu vzniklo více než jeden a půl milionu exemplářů. To dělá z Corvette jeden z nejpopulárnějších sportovních vozů všech dob.

Číst celé

Pohled do motoru 2JZ-GTE: Tímto se proslavila Toyota Supra

Motor 2JZ-GTE vypadá, jako by byl navržený přímo pro tunery toužící po obrovském plnícím tlaku.

Číst celé

Škoda MB Wankel: Rychlejší, prostornější, ale dražší embéčko

Škodovka v šedesátých letech experimentovala s rotačním motorem, který se mohl dostat pod kapotu legendárního embéčka. Do sériové výroby se nakonec nedostalo z důvodu nedostatku finančních prostředků.

Číst celé

Lancia Hyena: Delta Integrale v kabátku od Zagata

Spojením techniky Delty Integrale a stylové karoserie od Zagata vznikla Lancia Hyena, sportovní kupé, které neuspělo kvůli příliš složitému procesu výroby.

Číst celé

Český Veyron překonal 400 km/h na dálnici. Sledujte jeho příběh

Bugatti Veyron českého majitele Radima Passera se stal světově prvním exemplářem, který oficiálně dosáhl rychlosti přesahující 400 kilometrů v hodině na veřejné dálnici.

Číst celé

K životnímu nákupu stačí 2 miliony. Tahle auta musíte koupit právě teď

Ceny na trhu s ojetými zajímavými auty rostou skoro exponenciální řadou, ale pokud máte pod postelí schované dva miliony, můžete pořídit opravdu skvělá sportovní a supersportovní auta. Tohle je můj výběr.

Číst celé