Rozsáhlý výběr aut na dnešním trhu dává na výběr téměř každému. Pokud však vybíráte auto s neokoukaným designem, které ještě ke všemu výjimečně jezdí, tak moc na výběr nezbývá. Jedním z takových aut, která nabízí zmíněné vlastnosti je aktuální generace Mazdy 3.

Karoserie nese prvky designové linie KODO, která se prolíná celou současnou modelovou řadou Mazdy. Na první pohled působí dynamicky. Rozměrná přední maska chladiče spolu s chromovým rámečkem dodává hatchbacku až agresivní vzhled. Při pohledu z boku nejvíce vyniknou okna, jejichž výška se od předu dozadu postupně zmenšuje, zadní boční okna působí spíše jako průzory. Zadní část je pak zakončena dvěma decentními chromovanými koncovkami výfuku.

Krátce po prvním obhlédnutí vozu usedám do interiéru trojky, kde začínám poznávat typické prvky moderních Mazd. Mnou testovaný kus je vybaven balíčkem Revolution, jehož předností je barevný head-up displej na palubní desce, audiosystém BOSE a další vychytávky. Látkový interiér je doplněn do ruky dobře padnoucím volantem s koženým čalouněním. Pomocí jeho tlačítek lze snadno ovládat intuitivní infotainment a tempomat. Ale dost bylo interiéru. Netrpělivě  se vydávám poznat hlavní přednosti Mazdy 3.

Mazda jako jedna z mála automobilek nepovažuje turbo za povinnost a ukazuje, že jde plnit emisní limity i s atmosférickými zážehovými motory. Já tu mám dvoulitrový agregát SkyActiv-G120. Jde o slabší variantu dvoulitru se 120 koňmi. Silnější varianta pak poskytne dalších 45 koní, a to za férový příplatek 25 tisíc korun.

Po nastartování tlačítkem se motor probouzí ve zlomku okamžiku a usazuje se na zvýšeném volnoběhu, jehož zvuk za studena se vlivem přímého vstřikování až nápadně podobá vznětovým motorům svým hrubým chodem, který se po chvíli uklidní. Dávám jedničku a vyrážím kupředu. Řazení jde hladce a s výraznou přesností. Už od prvního kilometru začínám pozorovat dobře promyšlenou charakteristiku motoru. Při městské jízdě okolo 50 km/h nechávám zařazenou trojku, kde motor točí přibližně 2000 otáček bez větších problémů. Když po chvíli zkouším zařadit pětku, kterou mi doporučuje digitální indikátor na přístrojové desce, mám pocit, že s otáčkami lehce přes 1300 za minutu motor vyskočí z uložení. Snaha o nízkou ekologickou zátěž auta je chvályhodná, ale reálně se rad indikátoru snad ani držet nedá.

Když motoru pouštím opratě, jsem překvapen jeho pružností. I přes neoslnivých 120 koní dodává autu slušnou agilitu. Městské popojíždění je pryč a ručička otáčkoměru překračuje 3500 otáček za minutu. S postupně rostoucími otáčkami slaboučký agregát s vysokým kompresním poměrem značně graduje až ke hranici 6500 otáček za minutu, kde řadím nahoru a pokračuji v hitparádě.

Blížím se k první utažené zatáčce a přesným řízením snadno směruji trojku do oblouku, ve kterém zjišťuji, že se značně naklání. Změna směru do druhého oblouku probíhá téměř okamžitě, čemuž pomáhá strmý převod řízení. Podvozek i přes ony náklony odvádí dobrou práci a poskytuje dostatek jistoty v zatáčkách. Na velkých osmnáctipalcových kolech auto neztrácí na svém komfortu a snadno přejíždí i větší nerovnosti rozbitých českých silnic. Musím stále brát v potaz fakt, že je tenhle vůz navržený k práci v každodenním městském provozu a do opravdu svižného tempa jej dostanou jen sportovně založení řidiči.

Po zvolnění tempa opět projíždím ulicemi města a říkám si, že se Mazda 3 opravdu povedla. Potápím se do téměř petrolheadských myšlenek o tom, že možná řídím jeden z posledních opravdu povedených nepřeplňovaných hatchbacků. Dvoulitrových atmosfér už dnes totiž příliš nekoupíte. Milé na tom je, že Mazda 3 při tom všem není žádný sporťák či auto s výjimečnou cenovkou. Jde vlastně o vcelku bežné auto pro běžné smrtelníky.

Kromě velmi povedeného motoru mi trojka během testu nabídla nejen solidní jízdní komfort, ale i slušnou dávku zábavy díky podařeným jízdním vlastnostem. Mazdě patří metál za to, že se vydala svou vlastní cestou a tím naplnila jinde často zcela prázdné marketingové fráze o radosti a nadšení z jízdy. U Mazdy 3 to totiž doopravdy platí.

Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti Car Star Praha.