Aston Martin Lagonda Taraf: Krásný a vzácný, ale neúspěšný

Méně než 150 vyrobených kusů dělá z Astonu Martin Lagonda Taraf jednu z nejvzácnějších luxusních limuzín na světě.

Aston Martin se proslavil výrobou nádherných luxusních vozů GT, které vídáme na filmových plátnech, zaparkované před nejlepšími restauracemi po celém světě a otištěné na seznam přání téměř každého automobilového nadšence. Nicméně existuje Aston Martin, který je natolik exkluzivní, že velmi málo lidí skutečně ví, že vznikl. Majitelé raritního Aston Martinu Lagonda Taraf z roku 2015 jsou uzavřeným klubem.

Určitě znáte jména jako DB11, Vanquish a Vantage, ale co vlastně znamená Taraf? Jméno unikátního Aston Martinu lze přeložit z arabštiny jako „nejvyšší luxus“, čímž má odrážet důvod jeho vzniku a cílovou skupinu zákazníků. Aston Martin Lagonda Taraf byl přímo zaměřený na trhy Blízkého východu a pokoušel se nabídnout vlastnictví exkluzivnějšího vozu, než byl Rolls-Royce nebo Maybach. Zpočátku bylo auto určeno k výhradnímu prodeji v arabském regionu, ale nedostatečné prodeje vedly k tomu, že Taraf našel domovy po celém světě. Pro velký americký trh ale zůstalo zakázaným ovocem.

Luxusní jméno Lagonda se po desetiletí vnáší do vědomí a následně se z něj zase vypouští, protože ačkoli jej získal David Brown ze společnosti Aston Martin už v roce 1947, moc vozů této značky nevzniklo. Nejznámějším oživením prestižní značky byl proslulý klínovitý Aston Martin Lagonda z roku 1974. I dnes je klasická limuzína Lagonda pozoruhodnou věcí a moderní Taraf pokračuje ve stopách svého slavného předchůdce.

Stejně jako stará Lagonda, i Lagonda Taraf byla navržena jako nejlepší luxusní sedan na světě. Dlouhá karoserie je navržena z odvážných tvarů a vyvolává dojem, že designový prototyp byl vysekán ze žuly, na rozdíl od běžně používaného ořezávaného jílu. Velký C-sloupek poskytuje cestujícím na zadních sedadlech soukromí, zatímco nízký boční profil naznačuje sportovní zdatnost pod kůží.

Taraf je založený na stejné platformě jako Aston Martin Rapide S, ale ani zdaleka není pouhým cvičením při předělávání původního vozu. Inženýři z Astonu Martin se rozhodli prodloužit rozvor náprav o 200 milimetrů, přičemž zachovali dobrou ovladatelnost. Hmotnost byla udržována pod kontrolou a zabudování panelů z uhlíkových vláken dopomohlo k pohotovostní hmotnosti nižší než 2 000 kilogramů.

Aston Martin Lagonda Taraf pohání atmosférický šestilitrový vidlicový dvanáctiválec o výkonu 540 koňských sil. To znamená, že tato luxusní limuzína je schopna akcelerovat z 0 na 100 kilometrů v hodině za pouhých 4,4 sekundy a dokáže dosáhnout nejvyšší rychlosti přesahující 312 kilometrů v hodině.

I přestože je Taraf navržen, aby byl rychlý a obratný, většina majitelů si jej užívá ze zadních sedadel. Prostoru na nohy je mnohem více než v Astonu Martin Rapide a světlá výška podvozku je vyšší. Protože se jedná o vůz s pohonem zadních kol, byl hrb tunelu hnacího hřídele v podlaze přeměněn na středovou konzolu. Zadní sedadla jsou navržena pouze pro dvojici pasažérů, kteří si mohou užívat odděleného prostoru a mají k dispozici další úložný prostor.

Taraf byl oceňovaný za agilní jízdní vlastnosti a krásný zvuk vycházející z výfuků, ale ve srovnání s konkurencí byl kritizován za nedostatek luxusní výbavy. Automobilky Bentley, Maybach a Rolls-Royce nabízely zábavní obrazovky a sklápěcí sedadla, ale Aston Martin neposkytl pasažérům na zadních sedadlech nic více než samostatné ovládání klimatizace.

Aston Martin původně chtěl postavit 250 aut za cenu 900 tisíc amerických dolarů, ale kvůli obtíženému prodeji byl výrobní plán snížen na 200 vozů. Když v roce 2016 skončila sériová výroba nejluxusnější limuzíny v moderní historii značky, bylo vyrobeno méně než 150 exemplářů. Pokud jde o byznys, tak Aston Martin Lagonda Taraf určitě selhal. Když se na něj podíváme z pohledu automobilového sběratele, čeká jej slibná budoucnost exkluzivní klasiky.

Sklo Kiriko: Ručně broušené sklo pro Lexus LS stojí 375 000 korun

Ručně broušené sklo Kiriko od japonských mistrů řemesla je jedním z nejkrásnějších příplatkových prvků na dnešním trhu, který nesmí chybět v žádném novém Lexusu LS.

Číst celé

Lancia Stratos Sibilo: Sportovní vůz budoucnosti podle vizí 70. let

Sedmdesátá léta patřila k obdobím, kdy návrháři realizovali vášnivé představy o sportovních vozech budoucnosti. Stratos Sibilo byl jedním z nich.

Číst celé

Peugeot 106 Rallye: Plecháče, muší váha, ale hlavně radost z řízení

Francouzský hothatch z devadesátých let je jasným důkazem, že i auto plechovými koly může vypadat skvěle.

Číst celé

Ur Quattro: Technologický sen z dílen Audi

Původní Quattro v osmdesátých letech otřáslo závodní kategorií rally a položilo základy budoucích rychlých čtyřkolek. Jeho kvality se však osvědčily i v případě běžné produkční verze.

Číst celé

Autem roku 2017 je americká bestie, podle Lukáše

Když se Honza rozhodl sepsat myšlenku, jaké auto jej z letošních novinek na trhu oslovilo nejvíce, dostal jsem nutkání podělit se o svůj názor.

Číst celé

Youngtimer na obzoru: Audi R8 4.2 s manuálem

Tento článek bychom vlastně vůbec neměli vydat. Jakmile si totiž kultura automobilových nadšenců všimne zajímavého auta a udělá z něj legendu – nebo alespoň kult či youngtimera -, ceny začnou šplhat.

Číst celé