Další překvápko je, že hybridní C-HR je lehčí, než základní verze automatu s oturbenou 1.2. Díky elektromotoru auto instantně vystartuje z místa až do ve městě povolené rychlosti tak, že pozávodíte i Ali Gho a nějaké nešiky na rozjezdy. Všechny malé ostré nástrahy auto maže, projedete obytnou aglomeraci  bez zachvění nebo rány do kabiny. Před začátkem obce nenabídne na předjetí několika méně ochromovaných aut zátah dvoulitru turbodehtu. Naštěstí vás ale vším možným motivuje k opačnému chování. Chybí rychlostní stupně i otáčkoměr. Pouze plynulá a legálně rychlá jízda vám zaručí ticho nevytočeného motoru a spotřebu začínající čtyřkou. A také tak pořádně nabijete baterie, abyste si mohli užít jízdu pouze na elektřinu, na sledovačky a demonstraci moderny. Nekouříte lidem pod nos a tak se vám může zdát, že i  oni jsou k vám rázem trochu ohleduplnější. Tedy kromě bezvěrců v Passatech TDI, kteří vidí jen sebe a plný plyn za pět. Vy v hybridu se také staráte jen o sebe, ale jemná hra s pohonnými energiemi vás prostě udělá časem všímavější. A v zácpě máte menší nervy, protože nechrochtáte v davu i přesto, že máte zapnutou klimatizaci.

Velká centrální baterie se také hodí k využití vozu jako party caru, kdy zásobuje osvětlení vozu, USBéčkama mobily zúčastněných nebo krutou aparaturu JBL se subwooferem. Můžete také stahovat aplikace přímo do dotykového rozhraní, checknout cenu paliva v okolí, počasí a parkoviště. Zábavné je bojovat s rozlitím vody, jako v Initial D za pomocí aplikace Sklenice s vodou.  Je to motivace pro ještě plynulejší jízdu, nebo lze využít  jako vtipnější formu ukazatele maximálního přetížení, který tu nechybí. Rozhraní též umí zobrazovat fungování pohonu v reálném čase a dává tak další podněty ke vhodnému jízdnímu stylu.

Jeden z režimů umožňuje  po uvolnění plynu brzdění elektromotorem, jak to dělají elektromobily, jen méně intenzivně a nikoliv do úplného zastavení. Kromě maximální rekuperace brzdné energie tak využíváte i to, že po městě a dlouhých sjezdech můžete auto ovládat téměř stále jedním pedálem a tím šetříte brzdy. S funkcí Hold čeká auto s rozjezdem až na plyn. Vše se děje naprosto plynule a hladce.

Další systémy potom kontrolují, abyste šťastně dorazili do cíle.  Dají se rychle ovládat na volantu. Aktivní tempomat a hlídání jízdních pruhů fungují spolehlivě, stejně jako varování před nebezpečně blízkými objekty. Systém v noci při couvání okamžitě zaznamenal cyklistu jedoucího asi šest metrů od nás v úhlu zadního rohu a rozsvítil varování slepého úhlu na obou stranách. Kromě pomoci čidel a zadní kamery může C-HR nabídnout i autonomní parkování. Parking je menší psycho také díky vysokým pneumatikám a nelakovaným plastům náchylných partií. Mimochodem, motor je naopak hezky bez plastového zakrytí.

Karoserie neprojevila žádné známky kroucení. Zadní kliky umístěné v přechodu do střechy za mini bezpečnostním okýnkem správně naznačují, že zadní sedadla nejsou ta primární, ale dveře sem vedou dlouhé a prostornost není hrozná ani pro velké. Vpředu je dost místa na to, aby se vám nestýskalo po gauči. Celý interiér se nese v duchu vzdušného, organicky vesmírného zevnějšku. Na střeše a nástupních lištách jsou vylisované tvary lístečků, proto lze odpustit i některé recyklovaně působící plasty. Sedačky jsou komfortní po celý den díky anatomickému vytvarování a vyztužené bederní oblasti. Modré lišty a masivní fialovou palubku střídá v noci rozsáhlé namodralé osvětlení, které nasvěcuje i lahve v držácích a pokud “zařadíte” parking, světla vaši tekutinu nasvítí ještě více. Všechny světlomety jsou s příplatkovým paketem LEDkové a zrcátka promítají světelný hologram s názvem vozu na zem.

C-HR není výstřelek, přináší mnoho specifických pozitiv plynoucích ze své nové koncepce. Spojuje moderní technologie, vypiplané jízdní vlastností a důraz na optimální jízdní styl. Pokud je toto budoucnost aut na každý den, můžete být klidní, jako jsme byli i my celý týden s Toyotou.