Motor ála Eco-Mustang?!

Srdcem minulé generace rychlého Focusu byl jeden z nejcharismatičtějších pětiválcových motorů, které znám. Právě když jsem se dozvěděl, že nový Focus RS přijde o jeden válec a dvě deci objemu, začal jsem pochybovat o kvalitách projevu a do hlavy se mi dostala myšlenka o chybějícím charisma. Tento motor, přátelé, je však ještě mnohem dál, než jeho předchůdce. Má sice jen čtyři válce, které jsou plněny turbem, ale výkon a především točivý moment v kombinaci s pohonem 4×4 je něco, čemu se podobá snad jen Subaru WRX STI. Mohutný nástup začíná okolo 1800/min a pokračuje až k 5800/min, kde zátah začíná polevovat a rozsvítí se oranžové logo RS, které je symbolem pro přeřazení. Není to však tak, že by “dva-trojka” náhle ztratila dech, jak je tomu u jiných turbomotorů. Lze jí točit až k omezovači do 6600/min, aniž by to řidiči způsobilo nějakou psychickou újmu.

A však to nejlepší, co tento motor i jeho výfuková soustava předvádí, je něco neuvěřitelného. V nižších až středních otáčkách je slyšet dunění podobné tomu v osmiválcovém Mustangu GT 5.0, které postupně graduje a přispívá k té správné atmosféře za volantem. To je myslím dobrá vizitka. Není nutné ho vytáčet až k omezovači, protože motor předvádí náramný koncert hlavně ve středním poli otáček. Focus RS je totiž zatraceně rychlý už tak. Nejlépe se tenhle EcoBoost cítí někde mezi 3800/min až 5800/min, kde je prodleva turbodmychadla takřka neznatelná a motor táhne jako šílený.

Slovíčko „Eco“ nacházející se v označení motoru je ovšem úplně mimo. Ikdyž se spotřeba při dálničním tempu drží okolo slušných 11 litrů/100 km, ve městě se snadno vyhoupne o 3 litry výše a při svižném projíždění okresek se dostanete i na 17 litrů. Na 350 koní je to očekávatelný výsledek, ale při denním využití by vás spotřeba mohla brzo začít štvát. Slovíčko „Boost“ zde má své místo, myslím, že to charakterizuje jak motor, tak i celé auto.

Ubyly mi papule, narostly však svaly.

Ze vzhledu aktuálního Focusu RS jsem nadšený. Ne, že by mi připadala minulá generace nějak ohavná, rozhodně ale působila těžkopádněji. Nová generace působí střídmějším dojmem, opticky zhubla a výkonově se posunula výš. Interiér je však strohý a bez přílišného tlaku na sportovní look. Nějaký náznak tu je – tu a tam znáček RS, sportovní volant a sedadla, která jsou opravdu vynikající! Řadící páka by nemusela být od řidiče tak daleko, ale její chod a dráhy jsou naprosto v pořádku, jednotlivé rychlosti zapadají jako po másle. Jedna z mála elektronických blbůstek, které mě na palubě Fordu zaujaly, je rozsah nabídky jízdních režimů. Mimo standardních módů Normal, Sport a Track tu je ještě Drift. Tento režim nastaví vektorování točivého momentu tak, aby auto rádo létalo bokem. A také požíralo pneumatiky po tunách, jak ukázaly novinářské testy z letištní plochy. Jo, tak přesně po těch dvou posledních jsem šel.

Je zřejmé, že se nový Focus RS povedl, ostatně si dovolím tvrdit, že je to nejlepší hot-hatch současné celosvětové produkce. Jeho použitelnost je opravdu všestranná, motor nemá propastnou turbo díru a táhne i odspodu, podvozek není prkenný ale příjemně tuhý, vejdou se pohodlně čtyři dospělé osoby a kufr to nějaký také má. Schopnosti tohoto auta jsou opravdu na vysoké úrovni a je poznat, že si zmíněný “Fokáč” tu nálepku RS opravdu zaslouží.