Prozradíme vám rozdíl mezi boxerem a plochým motorem

Ferrari v sedmdesátých letech označilo jeden ze svých motorů jako boxer, ale ve skutečnosti lhalo světu. Jaká je skutečná pravda ukrytá v útrobách typu Berlinetta Boxer?

Pro nezasvěcené pracují motory s vnitřním spalováním tajemným způsobem. Nejstarším známým mechanismem využívajícím ojnici a klikovou hřídel bylo zařízení pojmenované „pila Hierapolis“ a jeho vznik je datován do třetího století našeho letopočtu. Za vznikem spalovacího motoru jako takového však stojí Belgičan Jean Joseph Etienne Lenoir, který v roce 1860 vyvinul plynový motor, jehož konstrukce se skládala z ojnic, pístů, válců, klikové hřídele a setrvačníku. Původní návrh samozřejmě nebyl bezchybný, ale Nikolaus Otto postupem času myšlenku přepracoval, aby spalovala palivo účinněji.

Od tohoto důležitého momentu v roce 1862 se spalovací motor pomalu, ale jistě uchytil. Postupem dlouhých desetiletí vývoje urazil dlouhou cestu od prvního návrhu a stal se jednou z nejdůležitějších pomůcek moderního života. I přestože je však na světě už od poloviny devatenáctého století, většina lidí stále neví, že existuje velmi malý, avšak důležitý rozdíl mezi dvěma z nejuznávanějších architektur spalovacích motorů.

Boxerové motory by neměly být zaměňovány s plochými (horizontálními) vidlicovými motory. Důležitý rozdíl mezi boxery a plochými V-motory totiž tvoří ojniční ložiska umístěná na koncích jednotlivých klik hřídele. Jednoduše řečeno, motor typu boxer používá jedno ojniční ložisko pro každý válec (a ojnici jeho pístu), zatímco plochý vidlicový motor používá jedno ojniční ložisko pro dva vodorovně protilehlé válce.

Nejvhodnější příklad tohoto nesprávného označení pochází od Ferrari a jeho historického modelu Berlinetta Boxer. I přestože jeho označení naznačuje, že se za sedadly nachází motor typu boxer, jeho konstrukci tvoří dva protilehlé šestiválcové bloky. V útrobách placatého Ferrari ze sedmdesátých let se tak ve skutečnosti nachází tradiční vidlicový dvanáctiválec, jehož úhel rozevření válců je však 180 stupňů. To z něj okamžitě nedělá boxer, protože páry protilehlých pístů stále sdílejí ojniční ložiska, jak je vidět na titulním obrázku. Vlevo je vidět plochý vidlicový motor, jaký pohání i Ferrari 512 Berlinetta Boxer, zatímco na pravé straně je běžný návrh boxeru se samostatnými ojničními ložisky.

Motor typu boxer je mechanické mistrovské dílo, které si získalo nespočet fanoušků. Všechny vidlicové dvanáctiválce jsou oproti nim však téměř geniálně vyvážené, protože se skládají z dvou bloků o šesti válcích. V každém okamžiku průběhu spalovacího cyklu se samostatný řadový šestiválec může pochlubit dvěma písty v horní úvrati, dvěma písty v dolní úvrati a dvěma písty uprostřed, takže neexistuje žádná mezera dovolující zlepšení už tak skvělého vyvážení.

Pokud se ale řadíte k opravdovým puristům, kteří uznávají pouze skutečný boxer, je pro vás jediným řešením Porsche nebo Subaru. Alfa Romeo vyráběla ve svém zlatém věku sametové boxerové motory, ale v současnosti, když spadá do vlastnictví koncernu Fiat Chrysler Automobiles, už s největší pravděpodobností žádný další nevznikne. Jestliže jste fanoušci motocyklů, určitě znáte výkonný vodou chlazený boxer pohánějící cestovní enduro GS.

V moderním automobilovém světě se s boxery setkáváme jen velmi zřídka. Kromě Porsche se tradice drží i Subaru, jehož čtyřválcový motor se nachází v celé modelové řadě. Tento návrh konstrukce je dobře vyvážený, protože si jednotlivé protilehlé písty vzájemně pomáhají s vyvážením opačným směrem pohybu (u plochých vidlicových motorů se protilehlé písty pohybují stejným směrem). Vibrace, které by ale i přesto mohly nastat, jsou potlačeny doplňujícími vyvažovacími hřídeli nebo setrvačníkem s perfektně kruhovou dráhou rotace.

BMW M3 GTR Straßenversion: Závodní M3 pro každý den nikdy nevyjela

Coupe Sport Leichtbau nebylo nejlepší silniční verzí BMW M3 E46. BMW v roce 2002 vyrobilo několik kusů GTR Straßenversion, které se i přes homologaci pro běžný provoz nikdy nedostaly na silnici.

Číst celé

Koncepty vzdávající hold legendám. Vybrali jsme šest nejúžasnějších

Zběsilé křivky a technologie budoucnosti. To spojuje šestici konceptů, o nichž si myslíme, že je automobilky měly vyrábět. Bohužel se jich nikdy nedočkáme.

Číst celé

Honda CRX ED9: Lehoučká dávka euforie

Původně tunerská modla se dnes stává oblíbenou klasikou, se kterou je radost jezdit na hraně. Tenhle konkrétní kus se svým vzhledem možná přiklání k prvnímu zmíněnému, ale opak je pravdou. Blikající neony a hlasitou hudbu tady nečekejte. Tenhle exemplář vznikl, aby svého řidiče naplňoval požitkem z jízdy.

Číst celé

Honda S2000 se jako taková už nikdy nevrátí

Mnozí z nás každý den touží po návratu slavných modelů, ale chceme je za každou cenu? Nakonec bychom totiž mohli být zklamaní.

Číst celé

Ferrari Pinin: Čtyřdveřák, který by v konkurenci neobstál

I po více jak sedmdesáti letech od svého založení Ferrari nevyrobilo čtyřdveřový vůz. Jednou k tomu ale bylo velmi blízko.

Číst celé

Galerie: Reklamy na pestrobarevná BMW

Když se dnes podíváme po ulici, vidíme samá bílá, šedá nebo černá auta. Po barevných autech se nám stýská. A stýská se nám také po starých bavorácích a starých bavoráckých reklamách.

Číst celé