Mototechna roku 1974: 7 aut, která jste mohli mít

Auta, jimiž jezdili naši otcové a dědové. Víte, kolik stála jako nová?

Pořídit nové auto v původním Československu nebyl jednoduchý úkol a nabídka byla velmi omezená. Podařilo se nám najít seznam aut, která mohli naši otcové a dědové zakoupit v roce 1974 a vybrali jsme z nich sedm exemplářů, které nás nejvíce zaujaly. Čím se odjíždělo ze slavné Mototechny?

Trabant 601

Původně dvoutaktní Trabant vstoupil do výroby již v roce 1957 a postupem modernizací, mezi něž patřil i čtyřtaktní litrový čtyřválec z Volkswagenu Polo, se vyráběl až do roku 1990. Tzv. „zapalovací svíčka se střechou“ vznikla v úctyhodném počtu 3 096 999 exemplářů a za pomoci expedicí Dana Přibáně se v dnešních dnech stává oblíbeným autem sběratelů. Vůz, z něhož mají Češi dodnes srandu, se v Mototechně prodával od 35 300 korun československých.

Renault 16

Renault 16 byl historicky jedním z prvních pětidveřových hatchbacků. Francouzská značka jej uvedla do výroby již v roce 1965 a setrval v ní následujících 15 let. Pod jeho kapotou se nacházela dvojice motorů o výkonech 67 a 92 koní. Renault s výklopnou zadní stěnou se objevil i v československém filmu Jáchyme, hoď ho do stroje! Zákazníci si „šestnáctku“ odváželi do svých garáží za 91 000 Kčs.

Fiat 128

Fiat s pohonem předních kol byl odbornou veřejností zvolen Evropským automobilem roku 1970. Motoristický novinář Jamie Kitman o 128 v roce 2012 řekl, že se stal předlohou malých aut, jaká řídíme v dnešních dnech.O pohon se staral 1,1 litrový čtyřválec SOHC o nejvyšším výkonu 49 koní. Kromě Itálie se vůz vyráběl v licenci v zemích jako Argentina, Egypt, Maroko, Kolumbie či Srí Lanka. Čechoslováci si jej mohli pořídit za částku začínající na 69 000 Kčs.

Dacia 1300

Rodinný sedan Dacia 1300 vstoupil do výroby roku 1969 a opustil ji až v roce 2004. Rumunský sedan vznikl v době studené války a vycházel z Renaultu 12. Pod jeho kapotou se postupem let vystřídaly čtyřválce o zdvihovém objemu 1,2 – 1,6 litru. Vůz byl vyráběn výhradně v rumunském městě Mioveni a není překvapením, že se jeho duchovním nástupcem stal levný vůz Dacia Logan. V nabídce Mototechny byla Dacia 1300 k dostání za 68 000 Kčs.

Wartburg 353

Wartburg 353 nahradil řadu 312 v roce 1966 a byl vyráběný následujících 25 let. Oproti svému předchůdci vůz vznikal v omezené nabídce výbavy a k jediným příplatkům patřila výbava „de Luxe“ či kombi se jménem Tourist. Wartburgy se prodávaly výhradně ve východním bloku a Čechoslováci si je oblíbili převážně kvůli objemnému zavazadlovému prostoru. V nabídce Mototechny byly k dostání od 52 000 Kčs.

Škoda 100 L

Nástupce legendárního „embéčka“, neboli Škody 1000, začal vznikat v Mladé Boleslavi roku 1969 a při jeho objednání jste nedostali na výběr barvu. Jaký vůz zákazníkovi dorazil, takovým jezdil. Motor oproti předchůdci zůstal téměř beze změn, došlo jen k úpravě rozměru pístního čepu z 18 na 20 milimetrů. Novinkou byly i kotoučové brzdy společnosti Dunlop. Pořizovací cena začínala na 45 000 Kčs.

Škoda 110 R

Historii škodováckého sportovního kupé jsme již popsali v našem rozsáhlém článku. V krátkosti shrneme, že kupé nemělo jednoduchý vznik a trápily jej zpožděné dodávky dílů, čímž byla většina exemplářů dokončována na odstavném parkovišti před výrobní halou. Obrovský zájem ze zahraničí způsobil, že se na československý trh dostalo jen minimum z vyrobených kusů. Movitější klientela si mohla sportovního kupé užívat již od 79 100 Kčs.

Příběh závodního Mercedesu-Benz W154 ze sbírky Národního technického muzea

Každé auto, stejně jako každý člověk, má svůj tajemný příběh. Už jste někdy stáli v muzeu nad nějakým exponátem a říkali si: „Sakra, co má tohle auto asi za sebou?“ Podobnou otázku jsme si položili, když jsme v Národním technickém muzeu stáli nad jedním historickým závodním Mercedesem.

Číst celé

Bizzarrini 1900 GT Europa: Poslední hřebíček do rakve

Bizzarrini byl výjimečný konstruktér, ale mizerný podnikatel. Přestože svým levným sportovním autem oslovil mnoho lidí, uspěchaná investice do materiálu mu vytvořila nepřekonatelnou překážku.

Číst celé

Do výroby BMW M3 Touring chyběl jen kousek

Inženýři BMW o em-trojku s velkým kufrem zabojovali poctivě, ale nestačilo to.

Číst celé

Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1: Když atmosféra nestačí

Inženýři ze Stuttgartu zjistili, že jejich závodní atmosférické motory byly na vrcholu možností a vydali se cestou přeplňování. Carrera RSR Turbo 2.1 se stala prvním pokusem použití turbodmychadla v okruhové 911.

Číst celé

BMW Turbo Concept: Futurismus sedmdesátých let

Ukázka nejmodernějších bezpečnostních prvků sedmdesátých let zaujala svým sportovním tělem a předpověděla technický i legislativní vývoj.

Číst celé

Tafheet: Tvrdě postihované arabské driftování

Saúdští hazardéři se snaží vyhrát závod se smrtí, ale často riskují životy svého okolí. Ochránci zákona se s nimi pochopitelně nemažou. Tresty mohou dosáhnout i tisíce ran bičem.

Číst celé